一是加强原燃料卸车管理，降低矿料综合亏耗。制定《大宗原燃料卸后车辆清扫管理办法》，明确装运矿粉、煤炭等车辆的卸车清扫标准，每月对卸空车辆清扫状况进行抽查，纳入绩效考核。相关单位制定实施了相应措施，加强卸车现场管理，使矿和煤炭每车残留量降至5公斤以下。二是优化资源配置和运输组织，提升物流效率和效益。对青岛港、日照港、岚山港等港口出口钢材集港和进口矿进厂运输推行双程配载模式，汽车运输价格平均下调5元/吨;深入研究优化省内汽运组织方案，积极与新汶矿业公司洽谈，使汽运公司承担新汶矿业潘西、辛庄矿点全部煤炭运量，新汶矿业孙村矿点煤炭运量由15%提升至50%，鲁中矿业矿粉运量由不足20%提升至60%。三是建立完善新的定价机制，降低物流费用。系统分析各港口至莱钢的铁路与汽车运输综合费用，对钢材送货各区域、线路、车源、车上价格、车流量、运输成本等进行系统摸底调查，建立“运输招标+动态调整”的定价机制，对运价进行动态调整，压缩物流费用，让利于钢材用户。四是系统优化工作流程，提升仓储管理水平。按照现代仓储要求，优化从客户进站到离站的每个环节流程，缩短客户排队时间，优化现场垛位管理，提高发货速度。今年以来，储运配送站单日收发货量屡创新高，库容较去年扩大80%，提升至11000吨，降低移库成本。

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